三天内暴跌33%。伟来汽车亏损220亿元！新能源汽车行业的转折点何时到来？(a股)

三天内下降33%的概念是什么？

9月24日，新能源汽车公司威来汽车(Weilai Automobile)宣布了令人失望的2019年第二季度业绩。根据公告，该公司第二季度净亏损同比增长83%，至人民币32.9亿元(4.62亿美元)。财务报告发布后，威来汽车和美国的股票暴跌20%。在3天内，它下降了33%(如下图所示)。第二季度的亏损更受汽车召回的影响。后来，一些分析师指出，在过去的四年里，魏莱损失了400亿元。然而，威来否认了这一说法，声称它在四年内仅损失了220亿元。无论统计口径如何，巨大的损失是不争的事实。

事实上，威来汽车不是一个例子。其背后是整个新能源汽车行业近期糟糕表现的缩影。

有数据可以证明这一点。根据中国汽车协会的统计，7月和8月，新能源汽车销量分别为8万辆和8.5万辆，同比分别下降了4.7%和15.8%。今年首次出现同比负增长。为了理清2019年的销售情况，这两个月的销售增长数据尤其糟糕。

如上图所示，2019年新能源汽车销售增长率将会一路下滑。6月份增长率的突然上升是偶然的，因为新能源退款和补偿的过渡期于6月25日正式结束，汽车公司在结束前争相大力促销。

如果与过去几年相比，2019年的整体增长率也将下降。如下图所示，蓝线图显示了2019年的增长率。

新能源汽车销售不佳的背后是政策补贴逐步取消、安全问题、配套设施不完善和消费意愿下降等综合因素的影响。

例如，政策补贴逐渐取消。

今年3月26日，发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。过渡期将从2019年3月26日至2019年6月25日。过渡期内，销售符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的许可车辆，按财政部、科技部发展改革委通知相应标准的0.1倍给予补贴。 工业和信息化部《关于调整和完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的决定》(蔡健[〔2018〕18号)，对符合2019年技术指标要求的许可车辆销售补贴为2018年相应标准的0.6倍。

这不是第一次削减政策补贴。在过去两年里，类似的政策陆续出台。取消补贴是一个不可避免的过程。因此，在6月25日之前出现一波恐慌性购买后，新能源汽车的销量在7月和8月份下降并不奇怪。

新能源汽车的安全性能也是消费者关心的问题。

例如，刚刚提到巨额亏损的威来汽车(Weilai Motor)在今年6月27日发表声明，召回2018年4月2日至2018年10月19日生产的nev-p102模块电池组。他说，他将免费更换所有召回车辆的电池组，以消除自燃的安全隐患。共召回4，803辆汽车。类似的自燃事件也发生在特斯拉和其他新能源汽车公司，这不是一个例子。新能源汽车的安全性能仍需提高。加上辅助充电桩数量少、充电时间长、耐久性不足，2019年新能源汽车市场表现不佳。

此前，中国汽车协会将其2019年新能源汽车销售目标从160万辆调整至150万辆。那么，在经济低迷之后，新能源汽车产业的转折点何时到来？

由于上述原因，由于削减新能源汽车补贴到最终退出是一个不可避免的过程，安全性能的提高、技术的改进和配套设施的完善不可能一蹴而就。因此，很难说这个行业已经到了拐点。目前，我国有数百家汽车公司可以生产新能源汽车，包括威来、小鹏和马薇等。，它们是新车制造商，以及比亚迪、SAIC、BAIC等传统汽车公司。以及特斯拉等外资汽车公司。他们一定会经历一轮淘汰赛和适者生存。在这个阶段之后，真正的转折点将会到来。

然而，没有必要对新能源汽车的未来感到悲观。

首先，新能源汽车的发展是必然趋势，因为节能环保可以减少对传统石油能源的依赖。目前，新能源汽车的销售仍然以纯电动汽车为主。

到目前为止，中国新能源汽车的数量还不到400万辆，而传统燃料汽车的数量已经超过2亿辆。新能源汽车的渗透率可以忽略不计，需求增长空间非常广阔。

其次，虽然传统燃料汽车退出市场的时间表尚未确定，但迟早会确定。一般认为撤回时间可以是2030-2040年。对于新能源汽车行业来说，距离不会太长。

因此，虽然新能源汽车产业还不能说转折点已经到来，但由于其巨大的市场增长空间，已经形成了“淘汰先行”的格局趋势，2019年将是新能源汽车淘汰加速的一年。

对于a股新能源汽车产业链来说，同样的逻辑，由于巨大的市场空间，不需要对该行业过于悲观。投资的逻辑在于修复估值和龙头企业的持久性。

下图显示了新能源汽车(电动汽车)的产业链:

有许多上市a股公司参与其中。下图显示了一些新能源汽车产业链中a股公司的名单。

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